उत्खनन चालकांना हे उत्खनन देखभालीचे ज्ञान असणे आवश्यक आहे

वाचकांच्या संदर्भासाठी येथे काही दोष उदाहरणे सुरक्षितपणे सूचीबद्ध केली आहेत. यापैकी काही दोष पाहणे कठीण असू शकते, परंतु त्यांची निर्णय पद्धत तुम्हाला उद्बोधक असू शकते.

[१] हिटाची EX200-3 अचानक संपूर्ण वाहनाची हालचाल दिसली, परंतु एक्साव्हेटर चेसिस किंचित झुकल्यावरच दिसू लागले. जर खोदकाने जमिनीवर काम केले तर सर्व काही सामान्य होते. पहिल्या दिवशी जेव्हा रिपोर्ट ऐकला तेव्हा माझा माझ्या कानांवर विश्वास बसत नव्हता. घटनास्थळी गेल्यावर, मी पाहिले की मशीनचे काम करणारी जागा एक खोदलेली खंदक होती आणि अहवालात सांगितल्याप्रमाणे दोष घटना होती.

चाचणी मशीनला मशीन चेसिस टिल्ट जिटर असल्याचे आढळल्यानंतर, एकदा खोदणारा गुळगुळीत कार्यरत पृष्ठभागावर उघडला की, झटका लगेच थांबला. हे अनेक वेळा पुनरावृत्ती होते. EX-Docder दर्शविते की जिटर A कधीकधी मोठा किंवा लहान असतो आणि A हा जिटरशिवाय सामान्य असतो. बाह्य घटक सर्व चांगल्या क्रमाने तपासतात. उशीर होत होता, आणि जपानशी पुन्हा युद्ध करायचे यावर एकमत झाले.

दुसऱ्या दिवशी घटनास्थळी पोहोचलो, आधी वायर हार्नेसवरून तपासा, कारण आदल्या रात्रीच्या विश्लेषणामुळे: प्रत्येक घटकामध्ये कोणतीही समस्या नाही, समस्या लाइनच्या खराब संपर्कात आहे की नाही. प्रथम, हायड्रोलिक पंपाजवळील वायर हार्नेसची तपासणी करण्यात आली. सेन्सर A आणि इतर घटकांचे वायर हार्नेस ठेवण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या हायड्रॉलिक पंपाच्या तळाशी असलेली स्टीलची क्लिप वायर जीर्ण झाली होती, ज्यामुळे तांब्याची वायर उघडकीस आली होती.

जेव्हा चेसिस झुकते तेव्हा, स्टील क्लिप तांब्याच्या वायरच्या संपर्कात असते, परिणामी शॉर्ट सर्किट होते. आणि हायड्रॉलिक पंपच्या कंपनामुळे, दोन जोडलेले आणि तुटलेले आहेत, ज्यामुळे कृतीचा त्रास होतो; जेव्हा चेसिस बसलेले असते तेव्हा दोघांमधील अंतर खूप दूर असते आणि संपर्क होऊ शकत नाही. त्यामुळे ते चांगले काम करते.

[२] एक Hyundai R290LC, कार्यरत हायड्रॉलिक प्रणाली तेल तापमान खूप जास्त आहे. डिटेक्शन सिस्टमला असे आढळून आले की मागील मुख्य पंपाचा नो-लोड प्रेशर 10Mpa होता, इंजिनचा लोड प्रेशर रेटेड ट्रान्सफर टाइमपर्यंत पोहोचला होता आणि जागा 20Mpa पेक्षा जास्त होती आणि काम करत असताना मागील पंप बाजूचा अॅक्ट्युएटर स्पीड पूर्ण होता. विश्लेषणात्मक अभ्यास सूचित करतात की ही घटना विरोधाभासी आहे.

प्रथम, नो-लोड उच्च व्होल्टेज समस्या तपासा; मागील पंपाच्या बाजूचा मल्टी-वे व्हॉल्व्ह मध्यभागी अडकलेला नाही. हे दिसणे सोपे आहे की व्हॉल्व्ह स्टेमसह स्पेअर व्हॉल्व्ह मध्यभागी नसलेल्या पंपच्या पुढील बाजूस आहे, ज्याचा याच्याशी काहीही संबंध नाही. हे समजले आहे की हायड्रोलिक मुख्य पंप काही काळापूर्वीच दुरुस्त केला गेला आहे, त्यामुळे असा संशय आहे की मागील मुख्य पंपचा व्हेरिएबल फोर्क ट्रिप होऊ शकतो आणि सरकतो, परिणामी स्वॉश प्लेट लहान विस्थापन स्थितीत होते. हे पूर्ण गतीची समस्या स्पष्ट करू शकते. लहान विस्थापनावर दबाव जास्त का असतो?

मुख्य पंप च्या विघटन, तो एक लहान विस्थापन स्थितीत swash प्लेट परिणामी व्हेरिएबल काटा ट्रिप शिफ्ट आढळले आहे. अपुरा फास्टनिंग फोर्स आणि निर्दिष्ट थ्रेड लॉकिंग ग्लू नसल्यामुळे. दुरुस्तीनंतर, अद्याप लोड उच्च व्होल्टेज इंद्रियगोचर नाही. हायड्रॉलिक सिस्टीम आकृतीचे विश्लेषण केल्यावर असे आढळून आले की मागील पंपाच्या नो-लोड उच्च दाबाचे सर्वात मोठे कारण म्हणजे पोर्ट बी चे लॉजिक व्हॉल्व्ह. जर लोड नसताना बी पोर्टचा अतिरिक्त सिग्नल प्रेशर असेल तर, मुख्य सर्किट उच्च दाब निर्माण करण्यासाठी कापला जाऊ शकतो.

पोर्ट B चे सिग्नल टयूबिंग सोडवा आणि सोडा, इंजिन सुरू करा आणि तपासा, अजूनही जास्त दाब आहे. लॉजिक व्हॉल्व्हच्या संरचनेचा अभ्यास केल्यावर असे आढळून आले की थ्रोटल व्हॉल्व्हच्या मागील बाजूस एक फिल्टर आहे. पृथक्करण केल्यानंतर, असे आढळून आले की फिल्टर परदेशी संस्थांनी अवरोधित केले आहे. काढून टाकल्यानंतर, ते स्थापित केले गेले आणि चाचणी केली गेली आणि सर्वकाही सामान्य होते.

[३] कॅटरपिलर 345B, वर्किंग गॅप वेल्डिंग बूम भाग, रोटरी प्लॅटफॉर्ममध्ये वेल्डिंग लॅपिंग भाग आणि वीज पुरवठ्याचा मुख्य स्विच डिस्कनेक्ट करा. संपल्यानंतर इंजिन सुरू करा, सुमारे 1 मिनिट चालल्यानंतर इंजिन स्वयंचलितपणे बंद होईल आणि नंतर पुन्हा सुरू होईल, इंजिन कार्य करत नाही, परंतु स्टार्टर सामान्यपणे कार्य करते.

उच्च-दाब सामान्य रेल जेट इंजिन, मॉडेल XX

फॉल्ट कोड तपासा: अपवाद नाही.

[४] कोमात्सु PC200-5, जो दुसरा मोबाईल फोन आहे. मशीनच्या मालकाने नोंदवले की मशीन खरेदी केल्यानंतर बकेट रॉड हळूहळू बरा झाला.

चाचणीनंतर, बकेट रॉड पुनर्प्राप्त होण्यास मंद आहे वगळता सर्व भाग सामान्य आहेत. साधारणपणे बोलणे, तो हात, बादली, चालणे किंवा हात, रोटेशन, चालणे पूर्ण इंद्रियगोचर दाखल्याची पूर्तता पाहिजे तर. हायड्रॉलिक सिस्टीम आकृतीची तुलना करून, असे आढळून आले की कोमात्सु इतर कंपन्यांपेक्षा वेगळे आहे. त्याच्या लूपमध्ये बकेट रॉड हाफ फ्लो व्हॉल्व्ह नावाचा एक सोलेनॉइड वाल्व आहे, जो बकेट रॉड पुनर्प्राप्त झाल्यावर एकल मुख्य पंप किंवा दुहेरी मुख्य पंप स्विच करण्यासाठी विशेषतः वापरला जातो.

सोलनॉइड वाल्व तपासा, जेव्हा इलेक्ट्रिकल सिग्नल सामान्यपणे कार्य करते तेव्हा बकेट रॉड परत करा, सोलेनोइड वाल्व आउटलेट तेलाशिवाय. झडपाचे विघटन करताना, असे आढळून आले की वाल्वच्या पोर्ट पी, टी आणि ए च्या नळ्या उलट्यामध्ये स्थापित केल्या गेल्या आणि दुहेरी पंपचा संगम सामान्य ऑपरेशन दरम्यान सिंगल पंपचा प्रवाह दर बनला. त्यामुळे कृती भरली आहे. P, T आणि A ट्युबिंगची योग्य स्थापना केल्यानंतर चाचणी मशीन, बकेट रॉड मागे घेण्याची क्रिया सामान्य आहे.

देखभालीनंतर मशिनचे निरीक्षण केले असता अंगावर इंग्रजी ‘क्रेन स्टाईल’ शब्द असल्याचे आढळून आले, ज्यावरून ते उचलण्याच्या कामासाठी वापरले जात असल्याचे दिसून आले. हे एका जपानी कंपनीमध्ये क्रेनच्या कामासाठी वापरले जाऊ शकते, बकेट रॉड पुन्हा भरून काढण्यासाठी मुद्दाम रिफिट करा, जेणेकरून उचलताना फाइन-ट्यूनिंग क्रियेशी जुळवून घेता येईल.

[५] Hitachi EX300-5 अचानक हळू हळू वळले, आणि असे आढळले की उच्च आणि कमी गियर आणि संपूर्ण कारचे स्वयंचलित थ्रॉटल चालत नाही.

कारण: पायलट फिल्टर घटकाच्या आउटलेटवरील हायड्रॉलिक तेल पाच-रॉड मल्टी-वे व्हॉल्व्हच्या जवळ आहे, जे रोटरी ब्रेकचे दाब तेल आणि संपूर्ण वाहनाच्या ऑटो थ्रॉटलचे सिग्नल तेल प्रदान करण्यासाठी वापरले जाते. इनलेटच्या जॉइंटला एक स्क्रीन आहे, जो वरील दोन ठिकाणी दाब अत्यंत कमी करण्यासाठी ब्लॉक केला जातो.

[६] हिटाची EX200-5, अचानक खाली गियर नाही, फक्त उच्च गियर. कारण: वॉकिंग मोटरच्या उच्च आणि निम्न गियरमध्ये फिल्टर स्क्रीन आहे. फिल्टर स्क्रीन ब्लॉक केल्यानंतर, वॉकिंग मोटरच्या व्हेरिएबल पिस्टनमधील तेल पुन्हा तेलाच्या टाकीमध्ये सोडले जाऊ शकत नाही. जेव्हा व्हेरिएबल पिस्टन कार्य करतो, तेव्हा चालण्याच्या मोटरचे विस्थापन किमान असते, म्हणून ते नेहमी उच्च गियरमध्ये असते.

[७] हिटाची ZAXIS330 अचानक गुदमरल्यासारखे झाले, याचे कारण पायलट फिल्टर घटक अवरोधित केले होते.

[८] एक कोबेलको SK230-6 साठी, वापरकर्त्याने धावण्याच्या अचानक विचलनाची नोंद केली. तपासणीनंतर, केवळ धावण्याचे विचलनच नाही तर एका पंपच्या बाजूची पूर्ण गती देखील कमकुवत होती. टीप पॉइंट जे मशीनच्या दोषांचे प्रतिबिंबित करतात ते खरे आणि सर्वसमावेशक आहेत. कारण: पंप-नियंत्रित सोलेनोइड वाल्वने प्रतिकार वाढविला आहे.

[९] एक कोबेल्को SK230-6, इन्स्ट्रुमेंट कधीकधी अलार्म, शो पंप कंट्रोल सोलेनोइड वाल्व अपयश, कारण: वायर ट्यूब कार्डच्या खाली हायड्रॉलिक पंप तांबे वायर गळती.

[१०] हिटाची EX200-1 डावीकडे चालता येत नाही, कारण डाव्या मल्टी-वे व्हॉल्व्हचा पुढचा चेक वाल्व खराब झाला होता.

[११] एक हिताची EX200-1, उजवीकडे चालणे पूर्ण भरले आहे, आर्म बकेट रॉड बादली हलविण्यास अक्षम आहे, कारण: उजव्या मल्टी-वे व्हॉल्व्ह बाजूला चालत असलेल्या चेक वाल्वमध्ये धातूचा एक तुकडा अडकला आहे.

[१२] सुमितोमो एसएच२००-१ अचानक डावीकडे धावले. कारणः स्पूलमधील सोलनॉइड व्हॉल्व्ह स्थिरता अडकला, कार्यरत स्थितीत रहा, सामान्य पंप फीडबॅक दाब कापून टाका, जेणेकरून पंप सिलिंडरचा स्विंग अँगल कमीत कमी होईल. त्यामुळे कृतीचा भाग पूर्ण होतो.

[१३] हिटाची EX300-1 हे विमान हवेत उंचावत असताना काही काळासाठी अचानक बुडाले आणि नंतर पुन्हा उठले. मल्टी-वे व्हॉल्व्हमधील बूम स्टेम 2 चा लोड चेक व्हॉल्व्ह खराब झाल्याचे कारण होते.

[१४] सुमितोमो एसएच२००-१ अचानक हलले नाही, कारण: पायलट सोलेनोइड व्हॉल्व्ह कॉइल जळाली.

[१५] Kobelco SK200-5 च्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर अनेक अलार्म आहेत, कारणः जनरेटरचे नुकसान

[१६] हिटाची EX200-3 साठी, डॅशबोर्डवर तेलाचा दाब होता, अलार्म चार्ज होत होता आणि इंजिन बंद करता येत नव्हते. इंजिन बंद झाल्यानंतर, किल्लीने वीज कापली जाऊ शकत नाही, कारण: जनरेटर खराब झाला.

[१७] A Sumitomo SH200-1, संपूर्ण कारचा वेग खूप भरलेला आहे, कारण: नियंत्रण पायलट ऑइल सोलेनोइड वाल्व खराब झाले आहे.

[१८] कोबेलको SK200-5 ची एक बाजू कमकुवत आहे, कारण: ड्रायव्हरच्या कॅबच्या खालच्या भागात सेट केलेल्या सोलनॉइड व्हॉल्व्हचा एक वाल्व खराब झाला आहे.

[१९] सामान्य हायड्रॉलिक सर्किट तपासण्यासाठी सकाळी सुमितोमो SH200-1 ची नोंद करण्यात आली. हे समजले की काल रात्री धुके आर्द्रता होती, संशयास्पद एअर फिल्टर सेवन समस्या, मशीन मालकाने काल दुपारी फक्त नवीन उत्पादन बदलले आहे, कोणतीही समस्या असू शकत नाही. एअर फिल्टर चाचणी मशीन काढण्यासाठी जोरदार विनंती केल्यानंतर, सर्वकाही सामान्य आहे. त्या एअर फिल्टरचा दर्जा चांगला नाही. जेव्हा हवेतील आर्द्रता जास्त असते, तेव्हा कागदाचा विस्तार होतो आणि फिल्टरची छिद्रे ब्लॉक होतात.

[२०] A Sumitomo SH200-1, हॅन्डोक हायड्रॉलिक पंप असेंबली बदलल्यानंतर, पंपाच्या एका बाजूने ब्रेक म्हणून काम केले, आणि इतर देखभाल कर्मचार्‍यांनी पंपाच्या एका बाजूचे रेग्युलेटर स्प्रिंग बदलले, जे मूळ उत्पादन बदलल्यानंतर सामान्यपणे कार्य करते. . हे दर्शविते की कधीकधी P - Q वक्रची वैशिष्ट्ये भिन्न असतात.

www.swaflyengine.com