डिझेल इंजिनचे समस्यानिवारण जे सुरू होणार नाही किंवा सुरू करणे कठीण आहे

समस्यानिवारण aडिझेल इंजिनजे प्रारंभ करण्यास नकार देतात किंवा हट्टीपणाने विक्षिप्तपणा करतात ते जबरदस्त वाटू शकते, परंतु ते स्पष्ट, तार्किक पायऱ्यांमध्ये मोडणे ही प्रक्रिया व्यवस्थापित करण्यायोग्य बनवते. डिझेल इंजिन कॉम्प्रेशन इग्निशनवर अवलंबून असतात, याचा अर्थ त्यांना योग्यरित्या अणुयुक्त इंधन आणि संकुचित हवेपासून पेटण्यासाठी पुरेशी उष्णता या दोन्हीची आवश्यकता असते. जेव्हा एखादे इंजिन सुरू होण्यास अपयशी ठरते, तेव्हा त्याचे मूळ कारण काही प्रमुख क्षेत्रांपैकी एकामध्ये असते: प्रारंभ प्रणाली, इलेक्ट्रॉनिक इंधन नियंत्रणे, सेवन किंवा एक्झॉस्ट प्रवाह किंवा अंतर्गत यांत्रिक पोशाख. जेव्हा तुम्ही की फिरवता तेव्हा काय घडते—किंवा घडत नाही—त्याचे निरीक्षण करणे तुमच्या निदानास मार्गदर्शन करेल.

समजा तुम्ही इग्निशन चालू करा आणि काहीही होत नाही - क्रँक नाही, आवाज नाही. बर्याच आधुनिक इंजिनांमध्ये, ECU स्टार्टर सर्किट नियंत्रित करते. हे प्रथम प्रसारण तटस्थ असल्याची पुष्टी करते, नंतर स्टार्टरला बॅटरी उर्जा पाठविण्यासाठी रिले सक्रिय करते. या वाटेवर कुठेही अपयश आल्याने तुम्ही शांत राहू शकता. मूलभूत गोष्टींसह प्रारंभ करा: गियर निवडकर्ता खरोखर तटस्थ आहे का ते तपासा. नंतर, कॅब-माउंट केलेले किंवा चेसिस-माउंट केलेले "स्टॉप इंजिन" स्विच सारखे कोणतेही बाह्य सुरक्षा स्विच गुंतलेले नाहीत याची पडताळणी करा. त्यानंतर, बॅटरी व्होल्टेजची तपासणी करा; कमकुवत बॅटरी अनेकदा इतर समस्या असल्याचे भासवतात. तटस्थ सुरक्षा स्विचकडे दुर्लक्ष करू नका, सामान्यत: ट्रान्समिशनवर माउंट केले जाते—त्याचे वायरिंग खराब होऊ शकते किंवा सैल होऊ शकते. जर इतर सर्व काही तपासले गेले तर, स्टार्टर रिलेजवळ एक अस्पष्ट क्लिकसाठी लक्षपूर्वक ऐका; जर तुम्ही ते ऐकले पण स्टार्टर चालू झाला नाही, तर मोटार जप्त किंवा जळून खाक होऊ शकते. कधीकधी, इग्निशन स्विच किंवा त्याचे वायरिंग लपलेले अपराधी असते, विशेषत: जर इतर विद्युत वैशिष्ट्ये विचित्रपणे वागतात.

कदाचित स्टार्टर उत्साहाने फिरत असेल, परंतु इंजिन अद्याप पकडणार नाही. आता तुम्ही इंधन किंवा सेन्सरच्या समस्येला सामोरे जात आहात. सामान्य रेल्वे सिस्टीममध्ये, योग्य रेल्वेचा दाब नॉन-निगोशिएबल असतो. क्रँकिंग दरम्यान दबाव तयार होत नसल्यास, तुम्हाला कोणतेही इंजेक्शन मिळणार नाही आणि प्रारंभ होणार नाही. इंधनाच्या बाजूने प्रारंभ करा - ते तपासणे बहुतेक वेळा जलद असते. कमी दाबाच्या रेषेत अडकलेली कोणतीही हवा संपूर्ण यंत्रणा विस्कळीत करू शकते. इंधन टाकीपासून सुरुवात करा: त्यात खरोखर डिझेल आहे का? हे स्पष्ट दिसते, परंतु गेज दिशाभूल करू शकतात. नंतर फिल्टरवर जा. आधुनिक डिझेलमध्ये अनेकदा प्राथमिक फिल्टरवर प्राइमिंग पंप असतो; सिस्टममधून हवा शुद्ध करण्यासाठी त्याचा वापर करा. ब्लीड स्क्रू उघडा आणि जोपर्यंत तुम्हाला ठोस, बबल-मुक्त इंधन मिळत नाही तोपर्यंत पंप करा. जर इंजिन नुकतेच सर्व्हिस केलेले असेल किंवा कोरडे पडले असेल, तर हवा उच्च-दाबाच्या बाजूने देखील अडकू शकते. इंजेक्टरवर (काळजीपूर्वक, चिंध्या तयार ठेवून) उच्च-दाबाची रेषा सैल केल्याने आणि थोडक्यात क्रँक केल्याने ते शुद्ध होऊ शकते. पंपापर्यंत इंधन पोहोचत असल्याची खात्री झाल्यावर ऐका: निरोगी प्रणाली क्रँकिंगच्या वेळी इंजेक्टरमधून एक वेगळी, लयबद्ध टिकिंग करते. येथे शांतता विद्युत किंवा दाब समस्या सूचित करते.

इलेक्ट्रिकल ग्रेमलिन देखील रेल्वेला उपाशी ठेवू शकतात. ईसीयू इंजेक्शनच्या वेळेसाठी क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट सेन्सर्सच्या सिग्नलवर अवलंबून असते. एक किंवा दोन्ही गहाळ असल्यास, अगदी अचूक इंधन दाब असतानाही इंजिन सुरू होणार नाही. हे सेन्सर क्वचितच चेतावणीशिवाय पूर्णपणे अपयशी ठरतात—तुम्ही नो-स्टार्ट होण्यापूर्वी अधूनमधून थांबलेले किंवा खडबडीत चाललेले पाहिले असेल. ओलावा किंवा गंज साठी त्यांचे कनेक्टर तपासा; काहीवेळा त्यांना फक्त रिसेट केल्याने सिग्नल पुनर्संचयित होऊ शकतो. इंजिन ब्लॉकसह वायरिंग उष्णता आणि कंपनाच्या संपर्कात आहे, म्हणून चाफेड किंवा तुटलेल्या तारांची तपासणी करा. आणखी एक सूक्ष्म अपराधी स्वतःच रेल्वे प्रेशर सेन्सर आहे. त्याचे रीडिंग थेट इंजेक्टरच्या वेळेस ठरवते; ते सदोष किंवा चुकीचे रिपोर्टिंग असल्यास, ECU इंधन रोखू शकते. एका चुटकीसरशी, काही तंत्रज्ञ ECU ला सक्तीने डीफॉल्ट मोडमध्ये आणण्यासाठी हा सेन्सर अनप्लग करतात, जे काहीवेळा सुरू करण्यास अनुमती देऊ शकतात—हे निराकरण नाही, परंतु ते समस्येकडे निर्देश करू शकते.

कठिण सुरुवात—जेव्हा इंजिन अखेरीस प्रदीर्घ क्रँकिंगनंतर सुरू होते—ते समस्यांच्या थोड्या वेगळ्या संचाकडे निर्देश करते. नकार देण्यापेक्षा इंजिन संघर्ष करत आहे याचा विचार करा. कमकुवत कम्प्रेशन एक क्लासिक कारण आहे. कालांतराने, पिस्टन रिंग, सिलेंडर लाइनर आणि वाल्व्ह परिधान करतात, ज्यामुळे कॉम्प्रेशन दरम्यान निर्माण होणारी उष्णता कमी होते. थंड हवामानात, हा प्रभाव वाढविला जातो; इंजिनला इंधन प्रज्वलित करण्यासाठी पुरेसे गरम होण्यासाठी अनेक कॉम्प्रेशन स्ट्रोकची आवश्यकता असू शकते. भरपाईसाठी ग्लो प्लग किंवा इनटेक एअर हीटर्स आहेत; ते सदोष असल्यास, थंडी ही लढाई बनते. परंतु ते नेहमी यांत्रिक असते असे समजू नका. खराब इंधन गुणवत्ता, विशेषत: कमी cetane सह डिझेल किंवा पाणी दूषित, नाटकीयरित्या प्रज्वलन विलंब वाढवू शकते. इंजिन क्रँक करते, इंधन इंजेक्ट केले जाते, परंतु ते योग्य क्षणी जळत नाही. त्याचप्रमाणे, किंचित कमी इंधनाचा दाब — थकलेल्या पुरवठा पंप किंवा अर्धवट अडकलेल्या फिल्टरमधून — अखेरीस पुरेसा दाब तयार होऊ शकतो, परंतु विस्तारित क्रँकिंगनंतरच. काळजीपूर्वक ऐका: क्रँक करताना इंजिनचा वेग असमान किंवा कष्टदायक वाटत असल्यास, तो एक्झॉस्ट ब्रेक वाल्व्ह किंवा एक्झॉस्ट मार्गातील इतर निर्बंधांशी लढत असेल.

मशीनशी संभाषण म्हणून प्रत्येक नो-स्टार्ट किंवा हार्ड-स्टार्ट स्थितीकडे जा. सत्यापित करण्यासाठी सर्वात सोपा काय आहे यासह प्रारंभ करा: इंधन, बॅटरी आणि मूलभूत सेन्सर. तुमच्या संवेदनांचा वापर करा—असामान्य आवाज ऐका, गळती शोधा, सैल कनेक्शन अनुभवा. आधुनिक निदान साधने मौल्यवान आहेत, परंतु पद्धतशीर, हाताने तपासणी करणे. क्वचितच एखादे डिझेल काही पूर्वीचे संकेत न देता फक्त थांबते—गेल्या आठवड्यात मोठा क्रँक, गेल्या महिन्यात थोडा अडखळला. अलीकडील लक्षणे पुन्हा शोधणे अनेकदा कारण प्रकट करते. संयम आणि एक पद्धतशीर प्रक्रिया आपल्याला सामान्यतः दोषाकडे नेईल, निराशा निराकरण दुरुस्तीमध्ये बदलेल.