एक्साव्हेटर्समधील डायरेक्ट इंजेक्शन इंजिन आणि इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन इंजिनमधील फरक

मी अनेकदा काही अनुभवी कामगारांना असे म्हणताना ऐकतो, "तुमचे उत्खनन इंजिन थेट इंजेक्शन आहे, तर तुमचे उत्खनन इंजिन इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने इंजेक्शन केलेले आहे." जे अनेक वर्षांपासून उद्योगात आहेत त्यांना थेट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनमधील फरक माहित आहे. परंतु आपल्यापैकी जे या क्षेत्रात नवीन आहेत, त्यांच्यासाठी आपण थेट आणि इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनमध्ये फरक कसा करू शकतो? आज मी त्यांच्यातील फरक सांगणार आहे.

1. थ्रोटल नियंत्रण यंत्रणा

थेट इंजेक्शन इंजिन इंजिनच्या गतीद्वारे नियंत्रित केले जाते; ते डायलद्वारे मॅन्युअल थ्रॉटल समायोजन आणि थ्रॉटल ओपनिंगचे नियमन करण्यासाठी भौतिक स्विचद्वारे पॉवर मोड निवडण्यावर अवलंबून असते. एकूण रचना तुलनेने सोपी आहे.

याउलट, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन इंजिनमध्ये एक कंट्रोलर आहे जो विविध सिग्नल शोधतो: थ्रॉटल ओपनिंग अँगल, पॉवर मोड स्विच, इंजिनचा वेग, इंधन पंप प्रेशर, ऑपरेशन वाल्व पायलट सिग्नल, उत्खनन कार्य मोड आणि तापमान सिग्नल जसे की पाणी आणि तेल. ईसीयू (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट) ड्रायव्हरचे इनपुट, विविध पॉवर मोड, कामाच्या परिस्थिती, लोड स्थिती आणि ऑपरेशनल परिस्थिती यावर आधारित इष्टतम थ्रोटल स्थिती (इंजिनचा इष्टतम वेग) निर्धारित करते. याव्यतिरिक्त, ECU थ्रॉटल ओपनिंग बदलांचे दर नियंत्रित करू शकते (थ्रॉटल एका कोनातून दुस-या कोनात संक्रमणाचा वेग), ज्यामुळे इंजिनला सर्वोत्तम कामगिरी करता येते.

इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन इंजिनसाठी, थ्रॉटल कंट्रोल यापुढे एक साधी मॅन्युअल स्विच निवड नाही. त्याऐवजी, यात लोड स्थितीचे बुद्धिमान विश्लेषण, जटिल स्वयंचलित नियंत्रण आणि बऱ्याच कार्यक्षमतेसाठी सॉफ्टवेअरवर व्यापक अवलंबन यांचा समावेश आहे. कंट्रोलर डेटावर प्रक्रिया करतो, थ्रॉटल ड्राइव्ह मोटरला संबंधित नियंत्रण सिग्नल पाठवतो आणि थ्रॉटल कंट्रोल ऑपरेशन्स करतो.

2. इंजेक्टर ऑपरेशन

डायरेक्ट इंजेक्शन इंजिन तंत्रज्ञान परिपक्व आहे आणि त्याचे उच्च अवशिष्ट मूल्य आहे (म्हणजे, त्याच्या वापरण्यायोग्य आयुष्याच्या शेवटी डायरेक्ट इंजेक्शन एक्साव्हेटरचे मूल्य), ते मूल्य टिकवून ठेवण्यासाठी तुलनेने चांगले बनवते. तथापि, एक कमतरता अशी आहे की डिझेल इंजिनच्या उच्च ऑपरेटिंग गतीमुळे, इंधन इंजेक्शनची वेळ अगदी संक्षिप्त आहे, फक्त काही मिलीसेकंद. उच्च-दाब इंधन रेषेतील वेळ आणि दाब बदलत असताना, डिझेलच्या दाबामधील तफावत त्याच्या संकुचिततेमुळे आणि पुरवठ्यातील विसंगतीमुळे नियोजित प्लंजर इंधन पुरवठ्याच्या तुलनेत वास्तविक इंजेक्शन परिस्थितीत लक्षणीय फरक निर्माण होतो.

कधीकधी, मुख्य इंजेक्शननंतर इंधन रेषेतील दाब चढउतारांमुळे दाब पुन्हा वाढू शकतो, ज्यामुळे दुय्यम इंधन इंजेक्शन होऊ शकते. हे समस्याप्रधान आहे कारण दुय्यम इंजेक्शन पूर्णपणे ज्वलन करू शकत नाही, ज्यामुळे हायड्रोकार्बन आणि धुराचे उत्सर्जन वाढते आणि त्यामुळे इंधनाचा वापर वाढतो.

शिवाय, प्रत्येक इंजेक्शन चक्रानंतर उच्च-दाब इंधन लाइनमधील अवशिष्ट दाब बदलतो, ज्यामुळे सहजपणे अस्थिर इंजेक्शन होऊ शकते. अनुभवी ड्रायव्हर्स सूचित करतात की जेव्हा इंजिन कमी RPM वर असते तेव्हा ही अस्थिरता वारंवार येते. गंभीर प्रकरणांमध्ये, केवळ इंधन इंजेक्शन असमान नसतात, परंतु यादृच्छिक घटना देखील असू शकतात जेथे इंजेक्टर अजिबात फवारणी करत नाहीत.

डिझेल इंजिनसाठी कॉमन रेल इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल फ्युएल इंजेक्शन तंत्रज्ञान अलिकडच्या वर्षांत लक्षणीयरीत्या प्रगत झाले आहे, ज्याने पारंपारिक डिझेल इंजिनच्या मुख्य दोषांवर मात केली आहे. सामान्य रेल्वे तंत्रज्ञानाचे सार म्हणजे उच्च-दाब इंधन पंप, प्रेशर सेन्सर्स आणि संगणक नियंत्रण युनिट (ECU) असलेल्या बंद वातावरणात इंजेक्शन प्रेशरची निर्मिती आणि प्रक्रिया वेगळे करणे. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, उच्च-दाब पंप रेल्वेला उच्च-दाब इंधन वितरीत करतो, जो सतत दबाव पातळी राखतो. ईसीयू लोड आणि स्पीड सिग्नलच्या आधारावर आवश्यक इंजेक्शन दाब आणि वेळ निर्धारित करते, त्यानुसार इंजेक्टर उघडणे नियंत्रित करते.

त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये इंजेक्शनचे प्रमाण, दाब आणि इंजेक्शनचा दर (वेग) तसेच इंजेक्शनची अचूक वेळ नियंत्रित करण्याची क्षमता समाविष्ट आहे. सामान्य रेल्वेमध्ये तेलाचा दाब अचूकपणे नियंत्रित केल्याने, उच्च-दाब रेषेतील दाब वास्तविक इंजिनच्या गतीपेक्षा स्वतंत्र होतो, ज्यामुळे डिझेल इंजिनांशी संबंधित पारंपारिकपणे दबाव बदल लक्षणीयरीत्या कमी होतो.

3. दुरुस्ती आणि देखभाल फरक

व्यावहारिक वापरकर्त्याच्या अनुभवांमध्ये, डायरेक्ट इंजेक्शन डिझेल इंजिनांचा देखभाल खर्च कमी असतो. ते ऑपरेशन दरम्यान उच्च टॉर्क तयार करतात, त्यांना शक्तिशाली आणि सरासरी चीनी वापरकर्त्यासाठी (जे कमी दर्जाचे डिझेल वापरू शकतात) योग्य बनवतात. मुख्य दोष असा आहे की, घरगुती इंधनाच्या सामान्यत: कमी गुणवत्तेमुळे, डिझेल पुरवठ्याच्या समस्यांमुळे सिलिंडरमध्ये सहजपणे कार्बन निर्माण होऊ शकतो, परिणामी वीज कमी होते, RPM कमी होते आणि इंजिन सुरू करण्यात अडचण येते.

इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन डिझेल इंजिन हायड्रॉलिक सिस्टमसह उत्कृष्ट सुसंगतता प्राप्त करू शकतात. नकारात्मक बाजू म्हणजे त्यांना उच्च-गुणवत्तेच्या डिझेलची आवश्यकता असते आणि नंतरच्या टप्प्यातील देखभाल खर्च थेट इंजेक्शन इंजिनच्या तुलनेत जास्त असतो. गंभीरपणे नुकसान झालेल्या घटकांची अनेकदा निर्मात्याकडून दुरुस्ती करावी लागते.

4. ऊर्जा कार्यक्षमता आणि पर्यावरणीय प्रभाव

थेट इंजेक्शन इंजिनमध्ये इंधनाच्या गुणवत्तेशी मजबूत अनुकूलता असते, परंतु ते इंधन पूर्णपणे ज्वलन करू शकत नाहीत, ज्यामुळे जास्त इंधन वापर आणि खराब पर्यावरणीय कामगिरी होते. इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन इंजिनांना तुलनेने उच्च इंधन गुणवत्तेची आवश्यकता असते, ज्यामुळे अधिक संपूर्ण ज्वलन आणि उत्तम इंधन कार्यक्षमता आणि पर्यावरणीय परिणाम मिळू शकतात.

डायरेक्ट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन इंजिनमधील हे काही महत्त्वाचे फरक आहेत.

अधिक माहितीसाठी, कृपया येथे वेबसाइटला भेट द्याwww.swaflyenigne.com